隨著全球汽車市場的迅速回暖和蓬勃發(fā)展，輕量化成為汽車重要的發(fā)展方向。汽車制造商都在千方百計地設(shè)法達到嚴(yán)格的汽車重量和安全性規(guī)定，而塑料作為一種新型的用以減輕車重的材料，隨著加工技術(shù)不斷進步，一些發(fā)達國家已將車用塑料比例作為衡量汽車設(shè)計和制造水平高低的重要標(biāo)志之一。全球化工企業(yè)、塑料生產(chǎn)企業(yè)越來越重視車用塑料的開發(fā)。目前，德國、美國、日本等國汽車中塑料零件平均用量目前已達15%左右，有的甚至達到了20%以上，而在決定汽車市場的發(fā)展走向上，供應(yīng)商們又發(fā)揮著前所未有的重要作用。
歐洲企業(yè)受益于汽車市場的復(fù)蘇
寶馬汽車公司、法國塑料供應(yīng)商Plastic Omnium公司、奧地利和瑞典零售商Bilia AB都受益于全球汽車市場的復(fù)蘇。
據(jù)報道，全球汽車市場的復(fù)蘇，讓這四家公司的股票價值在12-36個月內(nèi)的時間有所增加。
作為德國一家世界知名的高檔汽車和摩托車制造商，寶馬公司的第一戰(zhàn)略，即以降低成本而擴大其產(chǎn)品范圍，建立有效環(huán)保措施及高效的節(jié)能動力程序幫助汽車降低成本。普華永道的調(diào)查顯示，這是寶馬在調(diào)查11年以來取得的第一場勝利。
根據(jù)歐洲普華永道會計師事務(wù)所股東價值指數(shù)顯示，寶馬公司的股東價值增加迅猛，超過其他的歐洲汽車制造商的，在過去12個月其股東價值增長73%。
去年的車用塑供應(yīng)商Plastic Omnium公司，已經(jīng)保持了三年內(nèi)在行業(yè)里的領(lǐng)先地位。普華永道指數(shù)顯示，Plastic Omnium的股東價值增加了150%。作為全球100強汽車零部件供應(yīng)商，Omnium公司汽車部門的CFO Laurent Hebenstreit表示，Omnium的成功開始于2008年第一季度的成本削減計劃，該計劃使公司調(diào)整了自己的目標(biāo)，盡管在未來數(shù)月的在汽車產(chǎn)量大幅下降，但是Omnium依然在歐洲市場面臨危機的情況下保持領(lǐng)先的位置。
在歐洲的經(jīng)銷商群體中，Bilia顯然是成功的。其在過去十年里頒發(fā)的15個零售商獎項中獲得了四項大獎。普華永道指數(shù)顯示，Bilia在過去12個月里，股東價值上漲了105%，而其在過去三年，Bilia的平均上漲值為90%。
Bilia首席執(zhí)行官Jan Pettersson表示，汽車行業(yè)的危機迫使其裁掉了公司旗下最大的汽車零售商斯堪的那維亞半島20%的人員�，F(xiàn)在，Bilia面臨的最大挑戰(zhàn)是如何激發(fā)其余80%的員工熱情和動力。
“我們的員工都在做最大的努力，”Jan Pettersson說，“如果你不夠積極，沒有動力，就不能滿足你的客戶的需求。而客戶的滿意度是在經(jīng)銷商企業(yè)能在未來成功的關(guān)鍵因素�！�
通過ANE和普華永道的監(jiān)測數(shù)據(jù)中可以看到，在過去12-36個月內(nèi)，歐洲汽車零售業(yè)的股東收益率僅為2.4%，而Bilia的成功更加引人注目。
總體而言，歐洲汽車業(yè)的總收益在過去的三年里下跌了13%，但卻在過去12個月里有了47%的增長。
全球經(jīng)濟的發(fā)展促使國際汽車塑料應(yīng)用正向著技術(shù)含量高、電子化、模塊化、舒適、安全、環(huán)保的方向發(fā)展。
1、模塊化供貨趨勢：美國李爾公司已實現(xiàn)車廂內(nèi)飾件全部模塊化供貨，車廂內(nèi)飾件被簡化為前座、后座、儀表板、車內(nèi)襯、車門和行李箱襯等大件，率先在車身上實行了模塊化。這些部件及所有電器、機械設(shè)備都已預(yù)先裝配好�？稍谡囇b配線上直接安裝。德爾福公司也退出了包括座艙模塊、車門模塊、前端模塊、制動模塊、空氣/燃油合成模塊等在內(nèi)的系統(tǒng)化集成模塊，對模塊化領(lǐng)域進行擴展。
2、電子化：豪華轎車的座椅總成具備電動調(diào)整、預(yù)熱等功能，有的嗨具備要不按摩功能，電子化整逐步向經(jīng)濟向轎車擴散。
3、準(zhǔn)時供貨化：由于內(nèi)飾產(chǎn)品可供選裝的配置在各總成中種類最多，所以內(nèi)飾產(chǎn)品基本上都要與主機廠實行同步生產(chǎn)，準(zhǔn)時供貨，避免產(chǎn)生大量的庫存。
4、安全、環(huán)保型：在歐洲和美國，對汽車塑料環(huán)保的定義是嚴(yán)格的，設(shè)計一個產(chǎn)品的整個生命周期，即使用環(huán)保的原材料、在環(huán)保的條件下生產(chǎn)制造、在使用和回收的過程中不會對人體健康和環(huán)境有任何危害，在進行汽車塑料部件選材時，所選擇的塑料品種趨于集中統(tǒng)一，便于分類回收和整體回收，這是塑料回收，再生和利用的基礎(chǔ)。例如：用回收的廢舊保險杠造粒生產(chǎn)儀表板、護板等，用回收的座椅泡沫材料再生后作汽車內(nèi)襯；儀表板皮用熱塑性聚烯烴，骨架用聚丙烯注塑件，填充物用聚丙烯泡沫，這樣便于將來儀表板整體回收。過外各大汽車公司都成了專門的汽車回收實驗中心。
5、擴大塑料在汽車上的應(yīng)用范圍和技術(shù)回聘：開發(fā)塑料在功能件上的應(yīng)用，如：多功能支架、儀表板托架、發(fā)動機護板等，塑料進氣歧管等在國外汽車上應(yīng)用廣泛：應(yīng)用玻纖增強熱塑性塑料制作汽車部件，減輕汽車自重；采用先進的成型技術(shù)和設(shè)備(如祈福注塑、低壓注塑)生產(chǎn)汽車塑料零部件，提高產(chǎn)品質(zhì)量。
隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，對車用塑料件的技術(shù)也提出了更高的要求。
我國汽車工業(yè)是通過不斷引進國外技術(shù)而發(fā)展起來的，因此汽車塑料零部件基本也是同步從國外訂購相應(yīng)的制造裝備和工裝模具，并按照主機廠提供的圖紙和技術(shù)要求來組織生產(chǎn)，整個行業(yè)技術(shù)停留在“復(fù)制模式”上。與走在前列的其他汽車制造過相比，目前我國塑料件用量只占汽車自身質(zhì)量的8%左右，處于國外20世紀(jì)80年代中期水平。
國內(nèi)汽車塑料材料基礎(chǔ)研究及其工藝技術(shù)落后，塑料件的應(yīng)用乏味較窄，核心技術(shù)嚴(yán)重依賴引進，難以形成自主創(chuàng)新的核心技術(shù)。如何在全球汽車市場復(fù)蘇的情況下，擺脫依賴國外的“復(fù)制模式”，成為了搶奪車用塑料市場的先決性問題。
目前國內(nèi)還缺乏生產(chǎn)汽車專用塑料的大型骨干龍頭企業(yè)，現(xiàn)有生產(chǎn)企業(yè)對莫小而分散，技術(shù)水平不一，磨具開發(fā)能力差，汽車塑料制品質(zhì)量難以保證。國內(nèi)塑料性能指標(biāo)與國外相比也有較大的差距，材料標(biāo)準(zhǔn)混亂，原材料不穩(wěn)定，對成型工藝影響較大。而我國塑企首當(dāng)其沖要做的就是保證質(zhì)量化，樹立品牌化�？萍寂c創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的核心，我們只有在科技方面加大投資力度，提升開發(fā)水平，從而進一步樹立自有品牌，才能加大車用塑料件的民族化。
中國汽車零配件供應(yīng)商們將在未來幾年獲得強勁增長。據(jù)統(tǒng)計，中國汽車零部件銷售額在去年增長了44%，高于整車銷售37%的增長率，達到1.6萬余億元人民幣。這說明，我國的車用塑料市場仍然有強勁的發(fā)展勢頭。但是如果我國國內(nèi)塑企不擺脫這種依賴進口的“復(fù)制模式”，全球汽車市場復(fù)蘇這一塊大蛋糕也可以說是無福消受。
結(jié)語：面對競爭日益激烈的國內(nèi)市場，出口和海外建廠也是自主品牌車企尋求突破的重要途徑。不過，業(yè)內(nèi)專家也提醒，企業(yè)不僅要擁有先進的知識技術(shù)，尊重知識產(chǎn)權(quán)，更要考慮市場需求多元化，訂制獨特的市場營銷，這對建立自主品牌來說都是不小的考驗。我們預(yù)計，在不久的將來，汽車市場的發(fā)展將更加多元化，而塑料的應(yīng)用也會隨之?dāng)U張，如果企業(yè)能實現(xiàn)品牌產(chǎn)品自主化，把握天時地利人和的有力條件，必能在激烈的競爭中脫穎而出。
